连徐高铁跨311国道特大桥主体工程完工

　　经过铁路建设者的紧张施工，备受市民关注的连徐高铁东海至新沂段的节点工程——跨311国道特大桥主体工程已经完工，目前大桥正在进行无砟轨道板的铺设，这将为7月份连徐高铁铺轨打下坚实的基础。根据计划，连徐高铁将于2020年年底前建成通车。

　　高达57米的大桥

　　横跨在新沂市阿湖镇巴山古镇北侧

　　6月20日上午10时许，记者在连徐高铁东海至新沂段建设现场看到，连徐高铁主线高架桥宛若一条巨龙横卧在徐淮大地上，尤其是东海县与新沂市交界处的跨311国道特大桥显得格外雄伟。这座高达57米的大桥横跨在新沂市阿湖镇巴山古镇北侧，蓝色的钢铁拱梁、灰白色的桥体与远处的阿湖水库交相辉映。爬上距离地面20多米高的桥面，记者看到整座大桥的主体工程已经全部完工，施工人员正在桥面上进行无砟轨道板的铺设及其它相关工程的施工。

　　据了解，由中铁北京工程局承建的东海特大桥跨311国道(40+168+40)米系杆拱连续梁主桥布置为系杆拱连续梁，拱肋为钢管混凝土结构，采用叠合拱截面形式。位于江苏省东海县与新沂市交界处，为跨越311国道而设计，线路夹角为19°，全长248.7米。

　　“该桥是中国时速350公里高铁建筑史上首次采用等截面系梁一跨168米系杆拱连续梁，也是连徐铁路全线重点控制性工程之一，为国内高铁首创。”据中铁北京工程局集团有限公司连徐高铁二标段项目一分部的总工邓宗仁介绍，这座长达168米的系杆拱连续梁全桥共分为7段进行施工，首先施工的A1段44.6米，依次对称施工A2段40米、A3段28.2米、A4段33.85米；拱肋主要采用工厂节段制造，分节段运输到现场进行拼装、试装；拱肋安装时，采用1台100吨汽车吊位于408号墩旁作为提升站，将组装完成的拱肋提升至停放在系梁上的30吨平板车上，运送至指定位置再采用220吨汽车吊来吊装拱肋，依次进行对称焊接安装，钢管拱吊装最高处约为57米，安装精度要求误差±2毫米。

　　由中铁北京工程局负责施工的连徐高铁二标（东海至新沂段）无砟轨道设计长度为42.28公里，目前已完成42.07公里，占设计量的99.5%；轨道板铺设完成38.13公里，占设计量的90.2%，计划在本月底（6月30日）前全部完成。根据计划，7月1日起连徐高铁将开始从一标段（连云港东）开始铺轨作业。

　　连徐高铁跨311国道特大桥开始无砟轨道作业

　　连徐高铁预计12月31日建成通车

　　连徐高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道横向“陆桥通道”的组成部分，是“十三五”江苏省开工建设的首个铁路项目，也是以江苏省投资为主建设的首条时速350公里的高铁。位于江苏省北部，东起连云港站，西至徐州东站，途经连云港市东海县、徐州市新沂市、邳州市，正线全长180.385公里，设计速度350公里/小时。作为沿海高铁通道和新亚欧大陆桥高铁通道相交的T形高铁网的关键区段，直接影响连云港作为上合组织成员国出海口和物流基地作用的发挥，缩短徐州地区与胶东半岛的空间距离。预计2020年12月31日建成通车。通车后，从徐州到连云港仅需40分钟。

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