国内最长水下高铁隧道渝湘高铁控制性工程长江隧道创下多项全国第一

　　黔南桥检车出租有14米--22米桥检车，车辆性能好，质量稳定，深受广大用户的好评，多辆各种型号桥检车，价格优，服务佳，可常年租、月租、天租等各种方式，灵活性强，本服务24小时，可开票，需要可以随时联系。24小时咨询热线：180 7630 4895

　　8月31日，来自中铁十四局渝湘高铁重庆段项目部消息称，国内最长水下高铁隧道——渝湘高铁重庆站至黔江段控制性工程长江隧道正加快推进，目前已创下多项全国第一。

　　长江隧道被誉为万里长江第一长隧，全长约11.9公里，一端连接着重庆菜园坝的火车站，另一端连接着茶园新区花田咀村。它的建设将创国内高铁隧道多项第一：西南区域山岭第一个高铁大直径盾构项目，长江上游第一条高铁穿江隧道，全国最长水下高铁隧道，国内首次采用洞内组装的大直径盾构。

　　目前，长江隧道出口隧道开挖已超过500米；长486米的2号斜井已经贯通，已进入正洞开挖87米；长892米的3号斜井工区已掘进760米，预计10月底就可进入正洞作业面施工。

　　中铁十四局渝湘高铁项目部工委主任冯二江介绍，这条隧道建设难度非同一般。从渝中到南岸，长江隧道要穿城、穿江、穿山，要穿3号线、6号线，长江和南山风景区等，其所经之处多为岩溶、断层、瓦斯等。为减少开挖难度和提高施工效率，全线共分6个作业面开挖，进出口隧道两个作业面和4个斜井工区。为最大程度地减少施工对周边环境的影响，隧道施工方式也分成三种：明挖、矿山法(机械非爆开挖)和大断面盾构掘进。

　　冯二江说，隧道下穿长江岩层厚度较小，隧道顶距离长江底约14.5米，隧道结构及防水运营期承受约0.85兆帕水压。因此，隧道摒弃了钻爆法施工，采用盾构推进的方式，避免因钻爆出现江水倒灌进隧道的风险。

　　作为目前国内首次采用洞内组装的大直径盾构，这台直径12米多的巨无霸盾构要完成长约4公里的隧道开挖任务，约占长江隧道总里程三成多。

　　此外，长江隧道建设要处置的“拦路虎”还有很多，为如期完成施工目标，项目部除了增加人员、设备外，还采用智能设备施工，如锚杆钻机、混凝土养护监测台车等，其中，长36米的液压仰拱栈桥为目前国内隧道施工最长的栈桥，较传统栈桥长12米。它可全自动行走，可同时完成开挖、支护和抚平作业面等功能，工效可提高30%；全自动气体监测系统，可24小时监控隧道有毒有害气体。