国内在建最长干线公路湖底隧道围堰合龙

　　4月19日上午，随着最后一根钢板桩插打入湖底，341省道无锡马山至宜兴周铁段工程无锡段第9仓与宜兴段第6仓围堰顺利实现合龙，锡宜两头向湖中心进发，首次实现“牵手”。至此，国内在建最长干线公路湖底隧道竺山湖隧道围堰施工全部完成，这是继去年年底该项目高架段建成通车以来又一重大进展。

　　项目负责人介绍，工程自2020年5月28日施打首根钢板桩以来，采用分仓流水作业的方式，围堰施工自大堤岸边由两侧向湖中心不断推进，累计插打钢板桩5020米、钢管桩800米，历时1年10个月，隧道围堰无锡段与宜兴段在竺山湖中心实现无缝对接。

　　全线围堰合龙后，无锡段将迅速转入第9仓抽水、清淤、土方开挖和主体结构施工。目前，宜马工程1至4仓主体结构施工全部完成，2仓、3仓已完成回水，5仓、6仓正在进行主体结构施工，7仓进行土方作业，8仓正在进行桩基施工及清淤作业。

　　预计下月初，项目将对0号仓和1号仓回水，届时，宜马工程全线隧道段回水面积将超过一半。年内，宜马项目无锡段将完成主体结构施工。

　　截至目前，无锡段已完成底板2.48公里、顶板2.32公里，隧道“潜入”湖底已有0.66公里，实现了陆湖交通转换，为实现年底主体结构贯通奠定坚实基础。

　　据悉，341省道无锡马山至宜兴周铁段工程（宜马快速通道）全长约15.8千米。其中，竺山湖隧道段为全线关键控制性工程，采用围堰明挖法施工，全长7.81千米。

　　该项目是无锡市重点建设工程绿色智慧施工的标杆。建成后，通过马山互通可实现与苏锡常南部高速公路的快速转换，进一步完善无锡和常州两市干线公路网络，对带动沿线地区的经济发展和旅游资源的深度开发具有重要意义，为长三角区域一体化发展提供有力支撑。项目计划明年年底建成通车。

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