全面开建！象山港跨海大桥主通航孔桥北侧辅助墩首根钢护筒插开始插打

　　2月17日10时许

　　中铁大桥院设计

　　中铁大桥局参建的

　　宁象市域（郊）铁路象山港跨海大桥

　　主通航孔桥北侧辅助墩

　　首根钢护筒插开始插打

　　标志着象山港跨海大桥全面开建

　　大桥建成后将刷新多个桥梁领域纪录

　　并结束象山县不通火车的历史

　　象山港跨海大桥

　　大桥简介

　　宁波至象山市域（郊）铁路工程象山港跨海大桥为整个项目的控制性工程，起点接南山隧道（不含），终点接庄溪大山隧道（不含），全长8.276千米，桥位位于既有甬莞高速象山港公路大桥东侧，两主桥的梁面净距为50米，桥轴线距离为77.8米。大桥在跨海段采用与既有公路桥对孔布置。

　　SGXS05标段范围内全部采用桥梁方式跨越，全长8276米，其中跨海段桥梁长6110米（其中主通航孔桥长1376米，海中引桥4734米），陆域桥梁2166米。

　　有序作业  高效安全

　　本次插打的钢护筒直径3.5米，壁厚2.8公分，长度为59.5米，单根重达143吨，本次作业将为后续栈桥平台搭设及钻孔桩施工打开局面。在开工前，项目部进行了充分的方案准备和安全技术交底工作，确保施工作业有序、高效、安全进行。

　　打桩船相关负责人表示：“本次作业难点在于大直径钢护筒的定位，我们通过定位系统确保打桩坐标准确，用多台设备保证桩垂直精度，为基础施工保驾护航。”

　　据了解，象山港跨海大桥主桥为（82+262+688+262+82）米组合式钢箱梁斜拉桥，将创下“国内首座市域（郊）铁路跨海大桥”“国内并行既有线最大跨径桥梁”“国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥”等诸多纪录。

　　充分准备  应对挑战

　　大桥施工面临多项挑战

　　与既有公路桥并行

　　两者相距最近处仅50米

　　工程区域穿过蓝点马鲛国家级

　　水产种质资源保护区

　　为保障蓝点马鲛的春季产卵

　　项目部需采取相应环保措施

　　钻孔桩施工和主塔施工工程量大、难点多

　　对项目部施工质量和安全提出了挑战

　　项目部积极与建设、设计、监理等单位沟通，多次论证栈桥平台施工方案；根据招标文件节点工期要求编制施工计划，确保施工稳步推进；制定好三厂建设方案，完成混凝土配合比的试拌和验证工作，进行控制网复测等工作，力求打造内实外美的精品工程。

　　项目部提前进场，25天完成项目驻地建设，依法合规取得开工许可，并报海事部门完成了船检工作；借助公司力量完成控制网复测、临建设计等多项工作，多次论证栈桥平台方案；根据招标文件节点工期要求编制总体施工计划，确保施工稳步推进，形成了开工即大干、起步即冲刺的良好局面。

　　项目链接

　　宁象市域（郊）铁路作为宁波市域铁路网的重要南翼线路，其定位是全省首条“共同富裕示范线”，承担了宁波主城区至象山的中长距离出行及宁波主城区和象山城镇的内部通勤出行，同时兼顾宁波西综合交通枢纽的集散功能，不仅支撑起了宁波城区南拓的重任，还为宁波南部片区的崛起提供了发展契机，更是为宁波实现国际化滨海大都市提供了发展引擎。