13.3公里杉阳隧道正洞距贯通仅剩130米

　　1月19日，经过建设者14年、5000多个昼夜艰难掘进，中缅国际通道重要组成部分，云南大（理）瑞（丽）铁路大保段最后一座未贯通隧道杉阳隧道取得重大突破：全长13公里的平导贯通，为正洞攻克最后130米VI级围岩、实现全隧如期贯通奠定了坚实基础。

　　杉阳隧道穿越6条断层破碎带

　　施工13年未打通13.3公里

　　杉阳隧道位于云南大理州永平县，正洞全长13.3公里，穿越澜沧江断裂带和横断山脉纵谷地段6条断层破碎带,最大埋深1015米，地质条件极其复杂活跃，为一级高风险隧道。是大瑞铁路大保段最后一座未贯通隧道，也是实现大瑞铁路大保段开通最后的“拦路虎”。

　　自2008年开工以来，隧道施工遭遇各类不同规模的溜坍、坍塌、塌方、突泥、涌水、初期支护变形近700余次，采取帷幕注浆、超前大管棚、双层初期支护等特殊措施处理这些难题就耗时2000多天。

　　同时，由于隧道进出口均采用超长距离独头掘进，施工环境恶劣，通风效果极差，洞内岩温最高39°C，环境温度最高达42°C，湿度接近100%，氧气含量低至6.1%，作业人员、机械设备只能发挥正常效率的三分之一，运输组织困难，无法按正常施工组织推进。

　　专家为隧道掘进“把脉会诊”

　　攻克罕见VI级围岩

　　去年10月，在隧道施工至剩余200米段时，突遇国内外罕见的VI级围岩，让施工难度超出预期认知和想象，不确定性因素陡然增加，每向前掘进一尺都要付出极大的代价。为攻克隧道难题，铁路部门会同业内和参建各方专家为隧道掘进“把脉会诊”，确定了以安全推进为前提、以超前预报为核心、以综合施策为保障的“加强版”施工组织方案。

　　据了解，施工部门抢抓围岩发生变化前的宝贵时间，在确保安全的基础上，结合超前地质探孔出水情况适时启动帷幕注浆等堵水加固措施，及时根据地质条件的变化转换施工工序和方法，切实保证了施工质量。

　　此次杉阳隧道平导贯通，为后续施工探明了地质，打掉了施工中最大的“拦路虎”，为正洞最后130米的掘进创造了十分有利的条件。

　　大瑞铁路建成后

　　大理至瑞丽仅需2小时

　　大瑞铁路全长约331公里，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目，建成后将结束云南保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史。届时大理至保山将由目前公路运输的2小时缩短至1小时左右，大理至瑞丽将由6小时缩短至2小时左右。

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