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深中通道海底隧道沉管即将合龙

来源:  日期:2023-05-30 浏览:219

  5月27日 ,深中通道建设现场传来喜讯,海底隧道最后一节沉管最终接头的基槽清淤工作已完成,最后一节沉管接头条件已就绪,预示着深圳和中山两端的海底隧道沉管即将合龙。

  在深中通道海底隧道距离深圳侧1公里左右的海域,捷龙轮工程船正忙于作业,为海底隧道最后一节沉管最终接头的基槽清淤。中交广航局深中通道S09标二工区党总支部书记、常务副经理杨景鹏表示,捷龙轮是国内第一艘实现深基槽、高精度定点清淤的专用清淤船。这条船号称深海吸尘器,总装机功率是7300千瓦,它的清淤能力比进行港珠澳大桥基槽清淤的时候提高了三倍以上。“我们清淤效率相当于1个小时可以吸干4个标准游泳池的水量,整个清淤的深度达到水面以下40米,相当于13层楼的高度。”

  为什么要这么大吸力?因为珠江出海口水域海流复杂,淤泥回积量非常大,原本已经挖好的167平方米基槽,半年左右就覆盖了一层2.9米厚、约1.88万立方米的淤泥。这次,为了能在11天左右的时间完成清淤,捷龙轮启用了一个直径达3米的巨无霸吸头。

  中交广航局深中通道S09标二工区“捷龙”轮船长赵江表示,通过单体油缸来调节整个吸头的姿态,前面还有三个避震油缸,触底之后,通过长度传感器能知道地表的形状和整个吸头与地表的接触情况。通过这个吸头把泥浆从基槽里面吸到上面来,经泥浆泵输送到更远的船上去装载运走,起到清淤的作用。

  海底隧道建设清淤既要吸走大结块的淤泥,又不能把原基槽的石块吸走,工程师为此对吸头进行了技术改造。赵江介绍,“通过吸头前面15公斤的高压冲水,把海底一些板结的泥块冲散之后,再通过泥浆泵把它抽上来。”

  据了解,基槽是在原来距离水面4米深的淤泥层,再下挖出一个近20米深的倒梯形,一旦出现太大的动作,极易导致旁边淤泥层滑坡,再加上最后一节沉管和最终接头的两端都是已经安装好的沉管,如果吸头定位不准,也容易损坏沉管的对接端口。为此,捷龙轮采用了先进的定位技术。

  中交广航局深中通道S09标二工区技术负责人张鹏介绍,通过多波数继续进行测量之后,分析出来要施工的区域范围,之后再把施工区域的范围进行5米乘5米的隔网来划分,按照预设好的隔网进行一个一个盖章式的清淤。

  目前,平整又安全的接头基槽已经进入验收阶段,它将静待深圳和中山两端海底隧道沉管“接吻”的一刻。

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