全国首创双向十车道四连拱超大跨径隧道观音岩隧道中导洞全线贯通

　　从中铁二十五局集团银星路项目部获悉，今天上午，全国首创双向十车道四连拱超大跨径隧道——长沙银星路观音岩隧道中导洞全线贯通，这为主洞施工打下坚实的基础。据介绍，观音岩隧道计划明年年底将完成交付并实现通车。建成通车后，银星路通道将实现全线拉通，届时从雷锋大道上长益复线高速公路仅需约2分钟，这意味着又添一条连接长沙绕城高速和市内主干道的重要通道，将有助于破解长沙城北出行瓶颈、极大地优化交通路网结构。

　　银星路，是长沙市区一条重要的东西向主干道，其中雷锋大道到银杉路（东段）已建成通车；马桥河路至雷锋大道段道路连接线（下称银星路连接线）工程尚在建，该工程位于长沙市北部的望城区内，起于长益复线连接线观音岩互通收费站，止于雷锋大道。银星路连接线全长约2.4千米，设计时速60km，采用主线6车道、辅道4车道建设标准，包括道路、桥梁、隧道、景观绿化等内容。其中，观音岩隧道和下穿雷锋大道框构桥是全线的控制性工程。

　　据了解，国内现有隧道大多设计为单拱或双拱，双拱隧道又分为分离式和连拱式，分离式是两个单拱隧道分开施工，互不影响，连拱式则是两个隧道互相连接，一起施工，在施工工艺和施工组织上比分离式隧道复杂。

　　中铁二十五局集团银星路项目部相关负责人介绍，观音岩隧道在国内首次采用双向十车道四连拱隧道结构形式设计，四个隧道紧临，一次施工成型，施工工艺极为复杂，整个隧道开挖跨度达64米，属超大跨径，开挖跨度创国内隧道纪录，隧道地质情况复杂，施工安全风险高。

　　“观音岩隧道全长497米，采用中导洞法施工，先施工中导洞，中导洞贯通后再施工两侧主洞及辅道，中导洞为主洞开挖打下坚实基础，目前三个中导洞已全部贯通。”隧道现负责人卢武中在场介绍说，“四连拱隧道施工工序繁多、复杂，施工过程技术难度高。”

　　为克服隧洞施工难度高、相邻工作面间距小、相邻工作面施工时影响大等难点问题，建设者们在施工中采用分步分台阶三台阶法（临时仰拱+竖撑）、侧壁导坑法开挖，进一步减小每次开挖断面，严格控制开挖进尺严格控制循环进尺间距，并将各爆破孔内的爆破时间进行错开，最大限度的保护围岩，减少掘进中对周边岩体的损伤，控制围岩的松弛。此外，多次邀请相关专家到项目部进行指导，做3D模型进行模拟爆破影响、受力转换试验等，以理论研究成果支持现场实际施工；同时，由于隧道施工安全隐患大，项目部实施实行24小时跟班作业制度。据悉，观音岩隧道计划今年10月份进行主洞开挖、明年10月底完成主体施工，明年年底将完成交付并实现通车。

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